Качество топлива

С 1 января 2009 года в России начал действовать технический регламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту». Он предусматривает переход с 2011 года на стандарт «Евро-3», а с 2014-го — на «Евро-4». Прежнее многообразие стандартов в прошлом!

В чем отличие его от «старого» ГОСТа Р 51105-97 (Euro 2), на который равнялось большинство производителей бензина? В топливе должно уменьшиться содержание серы, для бензина регламентируется также содержание ароматических углеводородов и ряд других показателей.

Кроме того, техрегламент, в отличие от старых ГОСТов, не допускает наличия в бензине металлсодержащих антидетонаторов даже в мизерных количествах. Сегодня риск плеснуть в бак бензин с убийственным для свечей ферроценом невелик. А столкнуться с тетраэтилсвинцом и вовсе невозможно: как показывают многочисленные тесты последних лет убеждают, что в России этилированного бензина уже нет.

Для бензинов Евро-3 и Евро-4 обязательно наличие моющих присадок.

На рисунке показаны ограничения накладываемые разными версиями стандарта Евро-х на бензиновые автомобили.

Разберем в деталях, на что влияют эти показатели стандартов качества топлива в практическом смысле.

Содержание бензола

Бензол при сгорании образует сильный канцероген. По ГОСТу ГОСТ Р 51105-97 (Евро-2) количество бензола в бензине, вне зависимости от его октанового числа, не должно превышать 5%, а нормы Евро-3 или Евро-4 еще строже — не более 1%.

У главных ароматических соединений есть еще одна неприятная особенность: при сгорании они приводят к образованию угольного нагара на свечах, что существенно снижает их ресурс.

Интересный факт

Еще в 1967 году Новоуфимский НПЗ начал выпуск бензина Аи-95 «Экстра», который состоял на 70% из алкилата и на 30% из ароматики, при этом содержание бензола равнялось нулю. По своим характеристикам «Экстра» превосходила современный европейский норматив «Евро-4»! Весь этот бензин (а его выпускалось всего 10 тыс. тонн в год) уходил в Москву для нужд автопарков ЦК КПСС, МИДа и иномарок диппредставительств капиталистических стран, которым в столице победившего социализма больше не на чем было ездить. Теперь им мало кто позволил бы себе заправляться — сейчас он стоил бы никак не меньше 40 рублей за литр.

Ароматические углеводороды

Как и бензол, образуют трудноудаляемый нагар и сокращают жизнь катализатора. При увеличении содержания «ароматики» растет токсичность выхлопа.

Содержание серы

Один из самых важных для экологии и исправности мотора параметр — высокое содержание серы приводит к образованию нагара, закоксовыванию топливных форсунок и сводит на нет эффективность системы нейтрализации отработавших газов, вступая в химическую реакцию с благородными металлами нейтрализатора.

Все транспортные средства, произведённые или ввезённые в Россию начиная с 1 января 2011, должны удовлетворять требованиям стандарта Евро-3. Т.е. очевидно, и бензин нужен соответствующий, чтобы недешевые катализаторы не работали с повышенной нагрузкой и раньше времени не выходили из строя.

Совет здесь может быть единственным — самостоятельно стремиться заправляться только тем топливом, которое будет соответствовать стандарту вашей техники (Евро-3 или Евро-4). Т.е. если вы эксплуатируете технику Евро-3, то старайтесь не заправлять ее топливом более низкого стандарта. Аналогичное и для Евро-4.